La Engaña: los golpes y las voces del túnel por el que nunca pasó el tren

Golpes de picos contra la piedra, voces y lamentos en un túnel sin trenes. Esos son los sonidos que aparecen en los relatos sobre La Engaña, la perforación ferroviaria de casi siete kilómetros que comunica el norte de Burgos con Cantabria.

Cristina Muñoz recogió esa reputación en la revista Universo, en 2013. Su reportaje hablaba de personas que aseguraban haber escuchado ruidos de trabajo y de grabaciones interpretadas como psicofonías. Las voces fueron asociándose a quienes habían participado en la construcción.

Los sonidos de una obra que había terminado

La historia transmitida sobre el túnel presenta la misma escena: el trabajo continúa en la oscuridad después de que los obreros hayan desaparecido. Los golpes se atribuyen a herramientas, y los sonidos humanos, a los fallecidos durante las obras.

El reportaje de Universo remite a grabaciones divulgadas por la revista Más Allá. No ofrece una identificación documentada de las voces ni permite vincularlas con trabajadores concretos. Lo que conserva es la descripción de los sonidos y la interpretación que recibieron entre quienes acudían al lugar.

Esa narración se apoya en una historia laboral conocida, aunque la publicación de un supuesto fenómeno y la documentación de la obra pertenezcan a investigaciones diferentes.

Una línea que debía cruzar la cordillera

La Engaña formaba parte del proyecto Santander–Mediterráneo. El túnel permitía salvar la divisoria montañosa entre Vega de Pas y Pedrosa de Valdeporres, con una longitud de 6.976 metros.

Las obras del tramo se desarrollaron durante las décadas de 1940 y 1950. En las primeras etapas participaron presos republicanos sometidos al sistema de redención de penas por el trabajo; después continuaron operarios contratados.

El colectivo Desmemoriados ha estudiado la historia de esta infraestructura y sus condiciones laborales. La conexión de las excavaciones de ambas bocas se produjo en mayo de 1959. Aún quedaban obras en el trazado y el enlace ferroviario no llegó a entrar en servicio.

Las cifras de trabajadores y fallecidos varían entre publicaciones. La documentación coincide en las dificultades de la construcción, los accidentes y el peso del trabajo manual en sus primeras fases.

Los edificios que quedaron junto a la boca sur

La obra necesitó alojamientos y servicios en ambos extremos. En el lado burgalés permanecen restos de aquel conjunto: edificios de los trabajadores y dependencias relacionadas con el ferrocarril que debía llegar.

El Camino Natural Santander–Mediterráneo recorre hoy parte de la antigua plataforma exterior. La etapa hacia Santelices pasa por el entorno de la estación y por ruinas de las casas de los ingenieros.

Un derrumbe en 1999 dejó interrumpido el interior del túnel. La montaña conserva la obra sin uso ferroviario y los valles, las construcciones que crecieron a su alrededor.