Canelobre: la cueva donde el ejército reparó motores bajo una bóveda de setenta metros

El túnel por el que hoy se entra a Canelobre se abrió durante la Guerra Civil. La cavidad de Busot fue utilizada por la aviación republicana para trabajos de reparación, y dentro se instalaron plataformas que alteraron un espacio formado por procesos naturales durante un periodo mucho más largo.

Tras el acceso espera una sala cuya bóveda alcanza unos setenta metros. Columnas y estalagmitas ocupan el interior; una de ellas dio nombre a la cueva por su parecido con un candelabro. La palabra valenciana canelobre quedó asociada a esa formación.

Una sala dentro de calizas jurásicas

La cueva está en la sierra del Cabeçó d’Or, a unos setecientos metros de altitud. El Instituto Geológico y Minero de España la incluye entre los lugares de interés geológico por las características de la cavidad y del relieve que la rodea.

Las rocas en las que se desarrolla pertenecen al Jurásico superior. Su antigüedad no es la fecha de nacimiento de cada columna: primero se depositaron los materiales, después se abrió la cavidad y, en condiciones distintas, comenzaron a crecer las concreciones que vemos en ella.

El agua fue disolviendo la caliza a través de grietas y aportando minerales al interior. Los depósitos dieron lugar a estalactitas, estalagmitas y columnas. Cada crecimiento depende de la circulación del agua y de las condiciones de la cueva; la sala conserva resultados de procesos que no avanzaron por igual en todos los puntos.

Los nombres que recibieron las formas

La altura y la acústica explican la comparación con una catedral. Esa semejanza pertenece a la impresión que produce el espacio, no a su origen: las bóvedas y soportes están formados en la roca.

Entre las agrupaciones conocidas se encuentra la Sagrada Familia, con una columna de más de veinticinco metros. El Canelobre ocupa la zona central. Las denominaciones ayudan a localizar determinadas formas y muestran cómo las personas que recorrieron la sala buscaron figuras reconocibles entre los depósitos de caliza.

La gran sala tampoco agota toda la cavidad. La visita turística sigue un recorrido habilitado, mientras otros sectores tienen características que corresponden a la exploración espeleológica. La distribución del subsuelo es más extensa que el espacio iluminado para los pases ordinarios.

El taller que dejó otra entrada

La información del IGME describe la apertura del túnel y la instalación de plataformas durante la contienda. El uso como taller de la aviación republicana alteró especialmente la parte exterior de la cueva. La entrada actual permite reconocer una intervención del siglo XX dentro de un conjunto geológico.

La memoria local recuerda los trabajos relacionados con los motores de los aviones Polikarpov I-16, conocidos como Mosca. El Ayuntamiento llevó esa historia al teatro con Canelobre. El vuelo de la mosca, una obra anunciada en 2018 para representarse en el lugar que la había inspirado.

La cavidad también ha acogido actuaciones musicales por su acústica. Bajo el mismo techo natural hubo trabajos de guerra, recorridos turísticos y conciertos, con instalaciones y necesidades distintas en cada etapa.